Építőipari nívódíjas a Kelenföldi pályaudvar térsége

Tizennyolcadik alkalommal hirdette ki az építőipari nívódíjjal kitüntettek listáját az Építőipari Mesterdíj Alapítvány Kuratóriuma. A Kelenföldi pályaudvar térsége, Nyugati kijárat, M1-M7 autópálya bevezetés módosított csomópontjának megvalósítása is megkapta az elismerést.

Átadták az Építőipari Nívódíjakat az Építőipari Vállalkozók Országos Szakszövetsége (ÉVOSZ) ünnepi évzáró közgyűlésén pénteken. A felhívást idén tavasszal tizennyolcadik alkalommal hirdette meg az Építőipari Mesterdíj Alapítvány Kuratóriuma (ÉMA). A nyolc kategóriában kiírt pályázatra – a korábbi évekhez hasonlóan – minimálisan 100 millió forint nettó végszámla értékű, legalább egy évvel korábban használatbavételi engedélyt kapott létesítménnyel jelentkezhetett a megvalósító szervezetek bármelyike. A bírálat fő szempontjai nem változtak a tavalyi évhez képest, összesen 11 projektet részesített nívódíjban, emellett 3 kapott elismerő oklevelet.

Az Építőipari Nívódíjat tanúsítvány és a létesítményen elhelyezett, az alkotók megnevezésével ellátott bronztábla testesíti meg. A táblák ünnepélyes felavatására 2018 tavaszán kerülhet sor.

A 2017. évi építőipari nívódíjasok:

Közlekedési létesítmény kategóriában/Komplex infrastrukturális létesítmény kategóriában

Kelenföldi pályaudvar térsége, Nyugati kijárat, M1-M7 autópálya bevezetés módosított csomópontjának megvalósítása (XI. ker.)

Építtető: Budapesti Közlekedési Zrt.
Tervező: FŐMTERV Mérnöki Tervező Zrt.
Generálkivitelező: Swietelsky Magyarország Kft. (Budapest)
Lebonyolító: Budapest Közút Zrt. Metró Mérnök Igazgatóság
Alvállalkozó: Jakosa Építő Kft. (Budaörs)
Alvállalkozó: Út-Őr Forgalomtechnikai Kkt. (Budapest)
Alvállalkozó: Siemens Zrt. (Budapest)

Az M1-M7 autópálya bevezető szakaszának összekötése a Kelenföldi pályaudvarral és a 4 számú METRO végállomással valódi mérnöki bravúr. Magyarország legterheltebb útszakaszának - melyen több mint 100.000 egységjármű halad át naponta - átépítése a forgalom 2x3 sávon történő fenntartása mellett másfél év alatt több mint 50 ideiglenes forgalomterelési fázisban volt megvalósítható. A területen található nagyszámú közművek átépítése (távhő, víz, csatorna, gáz, elektromos és hírközlési hálózatok) és a nem szokványos közlekedés fenntartási és műszaki problémáink megoldása az idő szorításában rendkívüli szervezettséggel, kreativitással és újszerű mérnöki megoldásokkal volt lehetséges. A végeredmény, a közúti, a vasúti és a tömegközlekedési hálózatok összekapcsolása egy intermodális csomópontba világvárosi színvonalon született meg.